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“風火輪”只是貴價玩具?售后無行業標準待考驗

字号: 2014-07-24 14:08 来源:未知 点击

性能良好的體感車容易操控。

目前不同品牌的體感車,價格差別大。

市面上的體感車有不同的造型。

去市場買菜、接送小孩、從家里到地鐵口,從地鐵口到公司……步行有點遠,騎車又累了點,要是隨身有個便攜又舒適的交通工具就好了。智能體感車也叫“電動平衡車”、“思維車”、“攝位車”等,人們可以瀟灑地站在上面,依靠身體姿勢的簡單變化就能操控,不用加油,不用找停車位,還可以隨身攜帶,帶你“飛”到想去的地方。

除了作為新興的環保代步工具,體感車也創導了一種“智趣”的生活方式,2014年被稱為“體感車元年”,體感車在公眾視野的每次亮相都賺足了眼球。隨著它走下動輒幾萬元的“價格神壇”,日前越來越受到白領、學生等大眾消費者的喜歡,讓很多年輕人躍躍欲試。然而,“風火輪”好踩嗎?

外形:時尚拉風 售價高端

如今在大街小巷,“體感車”越來越多地出現在人們的視野里。據悉,體感車“上手”容易,很多小朋友很容易地就學會了,其內置了陀螺儀、速度傳感器和重力傳感器等,可以隨時監測車體的姿態與速度變化。這種體感車的能量來源是一個鋰電池組,單次充電可保證20~30公里的續航里程和15公里的最高時速。

售價方面,中檔的體感車至少1萬元以上,一些知名品牌最高售價近10萬元,如今由于更多品牌的加入,其中檔主流價格降至1萬元左右,且可以分期付款。

據悉,目前進口大牌以i-ROBOT、風行者、賽格威為主,國產品牌銷量占比最大為樂行,自2013年下半年至今,其銷量每月至少增加30%,在去年11月份的淡季還實現了環比翻番的增速。樂行天下總經理周偉表示,從去年開始,中國市場在其全球銷量中的占比已經達到了60%以上。

小知識

體感車如何實現“智能行走”?

體感車是如何實現“智能行走”的呢?美國發明家卡門觀察人類走路的姿勢特性后指出人類之所以可以平穩地直立行走,是因為體內靈敏的平衡器官能判斷出身體重心的改變量,透過小腦的即時反應,利用腿部的肌肉即時出力來平衡傾倒的態勢。簡單來說,內置的傳感器就是體感車的眼睛,而動力系統就是體感車的手掌,有了它們不斷的監測和調整重心,當然就能保持穩定站立的姿態了。

當人的身體前傾時,這種不自主的反應會促使人伸出其中的一只腳往前踩來平衡身體,透過這種前傾、往前踏腳的動作循環,即構成了“步行”。體感車的轉向則由把手握及伸縮桿來實現,擺動把手握會連帶著伸縮桿使車輛左右兩個車輪產生轉速差(例如伸縮桿向左擺動時,右輪的轉速會比左輪快),達到轉向的效果。

價格:2000元到10萬元不等

體感車以時尚、實用和“高大上”的價格受市場關注,成了商家眼里的“香餑餑”。市面上,類似的產品比比皆是,國美在線、蘇寧易購和京東等3C電商也成為其重要渠道。

從品類選擇上看,國美在線較少,蘇寧易購已擁有七個品牌的體感車,包括易步科技、速霸路、i-ROBO、德鑫明、思維翼、樂行、征服者,搜羅了價格在1萬~2萬元之間的型號較多。京東則更青睞“大牌”和“高配”,在售的體感車價格在4萬元左右,最高達到9.7萬元。淘寶的價格則鱗次櫛比,從1000多元至10萬元不等,大部分品牌既有英文名,又有中文名,讓人難分就里。

業內人士表示,除了價位不同,不同品牌在產品的特色、性能等方面差別也很大。體感車的兩個踏板由橡膠墊片覆蓋,在這兩個墊片下面有精密的傳感器,感知你的重量和狀態。雖然很多小朋友在兩分鐘之內就能自由駕駛體感車,但是否具有遠程遙控、自定義行走、GPS定位、移動互聯等功能,使用感受差異是很大。例如,很多人選擇體感車都是希望解決“最后一公里”的交通問題,因此體感車的大小是重要考慮因素。如果車體大小與成人的肩寬基本相同,用戶騎行時就不會擔心大輪車會軋到別人腳或過大占用面積的問題,即使在人多的路面上也可以順利通行,比較適合國內的交通環境。如果使用者更關注智能化的“快樂消費”應用,則應更留意產品的靈活行進性能。

售后:無行業標準待考驗

當然,體感車市場的“走俏”避免不了外界對其行業標準和監管的質疑。由于體感車尚屬于新興行業,有關部門尚未針對這一產品出臺相關生產標準,這也讓很多資質可疑的小廠商有機可乘。行業人士指出,目前市面上的很多產品在性能上有明顯欠缺,如系統穩定性不夠、速度掌控性能不靈敏等,“這些問題都有可能為駕駛者帶來危險”。

“山寨”體感車的質量沒有保障,售后無法支持,軟件的更新也成問題,影響長期使用感受。“很多人還是希望把它作為代步工具,所以安全性非常重要。標準的關鍵在于體感車安全性能和系統穩定性方面的實地檢測。比如,讓產品接受零下40攝氏度到110攝氏度的環境考驗,以及進行60000公里以上的里程測試等。”有資深業界人士表示。

如何選擇體感車?專家建議,購買前要親身感受,“一定要親自試用,而不是看文字和圖片介紹。很多體感車‘吹得好’,但舒適度很差,比如平臺容易抖動,嚴重時會猛烈晃動;存在明顯的空擋;轉彎容易‘飄’,速度一快很容易把人甩出去等,非常危險。實際多操控下,才能對產品有比較直觀且深入的了解,結合不同的使用條件、使用需求進行選擇。”

另一方面,則是體感車的電源與材質問題,目前市場單價在5000元至10000元的體感車均采用的是鉛酸電池,性能較為低下,只適合平地慢慢騎行,不適合爬坡、行草地等惡劣環境。一些體感車的車把與車體是鎂鋁合金的伸縮桿,可以自由調節高度,下部還可以快拆,以減小車的體積,方便攜帶。目前,普通配置的體感車重量為14.5公斤,高配車型僅為12.5公斤,相較18公斤~20公斤的老一代產品,使用起來更為便捷。

另外,體感車“單次行駛里程”和“最快行駛速度”,這是其作為代步工具的重要參考指標。一些體感車前部和尾部有指示燈,在操作時有語音提示,還可以通過手機客戶端與手機相連,用手機APP進行遙控、修改速度、開關燈光、定制鈴聲、GPS定位、設定行走路線和動作等操控,使用更為方便。文、圖片整理/記者 馮秋瑜

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