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通用航空:继房地产之后的万亿市场?

字号: 2013-10-07 16:50 来源:未知 点击

过去数十年,中国通用航空与目前中国商业航空和国际通用航空市场比较起来可用“乏善可陈”四个字来形容。不过从近三年通用航空发展中的种种迹象表明,中国通用航空市场的爆发性增长即将到来。

通用航空是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动,包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。

与国外相比,中国通用航空与目前中国商业航空和国际通用航空市场比较起来可用“乏善可陈”四个字来形容。自1951年5月中国民航首次使用了一架C-46型飞机执行广州市防治蚊蝇的飞行任务,我国通用航空飞行时间已经从刚开始每年959小时左右(1952年)上升到每年14万小时左右(2009年)。但目前无论是在通航企业数量还是机队规模上都处于相对落后发展阶段。截至2008年底,美国拥有通用飞机22.4万架,作业飞行2700万小时,通用航空机场19990个,直接从业人员126万多人;而我国仅拥有通用飞机997架,作业飞行14万小时,通用航空机场70余个,直接从业人员8000多人。

不过,这种状况即将被改变,在25日举行的第十五届北京国际航空展览会上,包括中航工业、中国商飞、波音、空客等国内外公司都发布了未来二十年民用飞机市场预测报告,一个超万亿元的民用飞机市场正待开启,其中通用航空部分市场超千亿元。统计数据显示,目前已经有超过100个城市正在计划建设通用航空产业园,分享这块千亿蛋糕。

就在当日的密云展区中,华彬集团宣布将从美国贝尔直升机公司采购500架直升机的计划,并将与其共同在中国建设贝尔直升机组装厂、贝尔飞机维修定检中心、通航航材库和航空培训学院。

种种迹象表明,中国通用航空市场的爆发性增长即将到来。

中国通用航空市场的升温在2010年就已经初现端倪。2010年颁布的《关于深化我国低空空域管理改革的意见》,计划在未来3到5年,通过深化低空空域改革,逐步放开对1000米以下空域的管制。“十二五”规划中,通用航空产业又被列为需要加快发展的“七个新兴战略性支柱产业”之首。

2010年底,我国通用航空企业适航在册航空器总数达到1010架,其中教学训练用飞机202架。2011年底,通用航空企业期末在册航空器总数达到1124架,其中教学训练用飞机303架。2012年底,通用航空企业适航在册航空器总数达到1320架,其中教学训练用飞机328架。

数据显示,2012年较2011年航空器增加196架,增长17.4%。其中教学训练用飞机仅增加25架,个人娱乐及其他用途的飞机大幅增加,达171架。

在中国,这一数字是颠倒的。这既说明中国公务机和私人飞机业务还处在培育期,也说明市场潜力巨大。航空咨询公司Teal Group预测,今后10年,中国公务机有望达到600到1200架,还不包括2000万元以下的私人飞机。

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