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南北大眾都是“學霸” 大眾神話能走多遠?

字号: 2014-07-21 08:46 来源:未知 点击

  “德國戰車”除了在巴西世界杯的足球場上所向披靡外,在中國市場更是“神一樣”的存在。一汽大眾和上海大眾組合而成的“合資戰車”,讓大眾車在中國市場坐穩了第一的寶座。“神車”里邊,全球每賣出兩輛邁騰、三輛速騰、六輛高爾夫,就有一輛產自中國。是不是太恐怖?然而,讓競爭對手畏懼的吞噬份額行為還在繼續——因為南北大眾不斷有新動作。

  南北大眾

  都是“學霸”

  南北大眾今年上半年繼續成為車市主角。從乘聯會發布的數據來看,上海大眾上半年累計銷售940478輛,同比增長19.9%,位列2014年上半年國內乘用車市場銷量第一,而一汽大眾以累計銷售90.6萬輛的成績排名第二,是名副其實的中考“學霸”。除了第三名的上海通用外,兩個大眾與其他車企保持了近30萬輛以上的銷量差距,南北大眾的總銷量在整個乘用車市場占據了將近20%的份額。沒有任何其他車企能夠撼動一線陣營地位。

  細看車型方面,兩位“學霸”各有所長。上海大眾在A、B級和SUV車型非常強勢,其中朗逸和桑塔納、帕薩特、途觀都是上半年奪冠的關鍵;與此相比,一汽大眾目前只有轎車,且車型表現均衡,在銷量前二十名轎車中,一汽大眾共有六款車型上榜。

  南北大眾的“威水史”不只這么簡單。一汽大眾提供的數據顯示:2013年,大眾品牌銷量占一汽集團銷量的40%,占大眾品牌全球銷量的20%!僅一汽大眾在華東、華南一個區域的年銷量就超過國外一個國家(譬如法國、俄羅斯)的年總銷量。

  一汽大眾:

  2020年,“再造”一個一汽大眾

  德國總理默克爾來華期間,中德再度簽約投建一汽大眾青島和天津兩個新生產基地,而這只是一汽大眾“2020戰略”布局的一部分。近日,一汽大眾董事會秘書、總經辦主任孫國旺在年中業績溝通會上告訴記者:一汽大眾已將“2020戰略”提上日程,到2020年,一汽大眾將實現產銷300萬輛。“這相當于再造一個一汽大眾。”他表示,“2020戰略”目前在市場占有率、品牌影響、盈利能力、渠道建設等方面,均進行了明確規劃。

  今年沒有全新車型

  在整體汽車市場增速放緩的情況下,一汽大眾的“2020戰略”極具挑戰性,也顯示了一汽大眾繼續領軍中國汽車市場的雄心。一汽大眾自成立合資公司至今年6月,已實現累計產銷919.27萬輛,今年,一汽大眾將繼上海大眾之后,完成累計產銷1000萬輛的業績。今年全年,一汽大眾預計產銷量將突破180萬輛。在2020年300萬輛年產銷的目標中,奧迪品牌也將打造百萬輛的銷量體系。

  一汽大眾公關總監拱興波告訴記者:現階段一汽大眾將推行“雙線產品”和藍驅車型,即推行普通車型以及運動車型的產品補充,如邁騰與CC、速騰與GLI、高爾夫與GTI、寶來與寶來sportline,按照此布局,今年年底,運動版捷達sportline將上市。據悉,今年一汽大眾并沒有全新車型。而奧迪品牌方面,今年下半年,奧迪A8L、國產A3三廂版以及S3車型將陸續上市。

  即將告別“轎車兵團”作戰局面

  不過,讓一汽大眾“神一樣存在”的長處同時也是“軟肋”——僅有“轎車軍團”在作戰,沒有SUV、沒有MPV、也沒有A0級車型。目前一汽大眾旗下大眾品牌僅覆蓋了A級和B級兩個細分市場,在A級車市場,一汽大眾實現了從捷達、寶來到速騰、高爾夫的全面覆蓋,速騰、高爾夫市場的占有率都在20%以上。雖然一汽大眾在此情況下,深挖了每一個細分市場的最大銷售規模。然而,一汽大眾的大眾品牌產品覆蓋度低于競爭對手25.5%。這是一汽大眾面對的“困局”。

  僅以現在的產品覆蓋程度,要支撐2020年300萬輛產銷規模不現實。孫國旺坦誠:完善產品覆蓋程度是實現“2020戰略”的關鍵一步,一汽大眾已經規劃了SUV、MPV到A0級車的完整陣容。而SUV車型最早于2016年面世。

  同時,即將投建的青島和天津兩個新廠,將分擔大眾和奧迪兩個品牌的產能布局,還將生產一汽大眾的首款SUV車型,彌補目前一汽大眾大眾品牌僅有轎車的遺憾。為了進一步擴大市場份額,一汽大眾持續加深對三、四線城市的滲透,大眾品牌經銷商將在今年年底達到820家,實現對85%市場的覆蓋。2017年三、四線網絡占比計劃達到47%以上。

  上海大眾:

  自主研發能力 阿拉最強

  上海大眾今年30歲,從小到大,一直穩居國內合資車企第一陣營,去年11月,上海大眾累積產量突破1000萬輛,是國內首家產量突破1000萬輛的轎車生產企業。1000萬輛過后,上海大眾的核心目標放在了增強自主研發能力上。事實上,這項工作早已展開,且已初具規模。近日,上海大眾借由“新桑塔納30年品質之旅”舉辦溝通會,展示自身的“自主實力”。同時透露:未來的上海大眾,自主研發是核心發展方向。

  本土研發,精準討好消費者

  上海大眾與德國大眾聯合開發了桑塔納2000項目,這也是中方參與研發的首款車型。繼朗逸家族的成功、再到新帕薩特、新桑塔納針對本地市場的深化研發,上海大眾對于獨立研發整車已具備信心。

  “作為中國最早的合資汽車企業之一的上海大眾,經過多年的積累已經完全具備了開發整車的能力。”上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經理賈鳴鏑此前已放話:“上海大眾自主研發的能力在國內汽車企業中最強。”上海大眾公關部相關人士向記者表示:上海大眾目前已形成了包括車身自主開發,發動機、底盤、電子電器匹配開發的整車自主開發能力,未來全新與換代車型均將成為上海大眾自主研發的對象。

  1992年成立的上海大眾技術發展中心暨上海大眾研究開發中心在這其中擔當重任。上海大眾公關部相關人士表示:研發中心還在不斷更新設備及研發能力,今年下半年將有一系列的項目將得到擴建和升級,以滿足更多、更豪華車型的測試研發需求。未來上海大眾還將投建新的整車測試實驗室等硬件設備。

  上海大眾在今年北京車展上推出了NMC概念車,這款概念車的量產車型將在下個月的成都車展上正式亮相,并將在上海大眾寧波工廠投產,如果順利的話,有望于今年11月份推向市場。而此后,上海大眾后續還將自主研發三款車型,一款中高級7座SUV與豐田漢蘭達競爭、一款與豐田皇冠競爭的C級轎車和帕薩特CC轎跑車。一款全新C級轎車和全新SUV等,堅持“本土化”研發,“精準”為中國消費者打造好車型。

  目前,上海大眾已經形成了以上海安亭為總部,輻射南京、儀征、烏魯木齊、寧波的五大生產基地。湖南(長沙)的項目正在建設中。

  記者觀察:

  “粉絲經濟”

  造就的大眾地位

  看完一汽大眾和上海大眾的成績榜單,未來的規劃,不免都會衍生出一個想法:大眾是否過度依賴中國市場?又或者說,中國市場是否過于偏愛大眾?在中德政府支持、合資公司給力、“大眾粉”們追捧的現狀下,這種想法顯得有點不合時宜。但當這一切因素都發生了變化,對大眾必然是毀滅性的打擊。無論是一汽大眾、還是上海大眾,目前面臨的都是過度統一的臉譜化、平臺共享帶來的產品同質化,這些在創造了豐富的大眾車型之余,也有過濫之嫌;而終端銷售服務店亦有重銷量輕服務的趨勢。

  顯然,鑒于中國市場強大的購買力,大眾品牌的下坡路不會來得這么快,不然大眾不會在中國增廠擴產。如何平衡全球銷量,這是大眾集團必須要考慮的問題。而作為中國的合資公司,卻是巴不得這種過度依賴,也好趁現在的好勢頭,更上一層樓。

  其實,就連兩家合資公司內部的人士也坦誠:如今支撐1000萬輛的主要原因,得益于中國“大眾粉”、“神車黨”們的追捧。“粉絲經濟”下,大眾車終究過于神話了。更為遺憾的是,在新能源車進展如火如荼的時候,南北大眾的聲音都非常低調。而在采訪當中,記者在上海大眾的研發中心看見了“天越”電動車的身影,一汽大眾的高層則對“開利”電動車的量產時間和投產工廠,依然表示“未確定”。(文/圖:記者鄧莉)

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